Wiwit wulan Mei lan Juni, rame ing plabuhan Eropah wis katon, lan rame ing wilayah kulon Amerika Serikat durung suda.Miturut Indeks Kemacetan Pelabuhan Kontainer Clarksons, ing tanggal 30 Juni, 36.2% kapal kontainer ing jagad iki terdampar ing pelabuhan, saka 31.5% wiwit taun 2016 nganti 2019 sadurunge pandemi.#paper cup fan

Nyatane, sawise wabah, masalah kemacetan pelabuhan durung rampung rampung.Salah sawijining alasan kanggo mundhake tarif barang ing separo kapindho taun kepungkur yaiku kemacetan pelabuhan nyebabake nyuda wektu kapal sing signifikan, wadhah angel ditemokake, lan pasokan lan permintaan ora seimbang.

Bubar, serangan ing macem-macem port wis luwih ngganggu rencana operasi.Sanajan kahanan saiki wis suda kanggo sementara, dampak tindak lanjut saka serangan kasebut bakal terus, nyebabake kontraksi kapasitas efektif kapal kontainer.

Beda karo taun kapungkur, sing njalari kemacetan pelabuhan dudu tarif barang sing mundhak, nanging regane mudhun nganti setengah taun, lan mundhake permintaan ora kaya sing dikarepake.

Kemacetan pelabuhan tambah akeh

Ing wulan Juni taun iki, pelabuhan Rotterdam, pelabuhan paling gedhe ing Eropah, ana darurat, backlog saya tambah akeh, lan akeh wadhah kosong ora bisa digunakake ing wektune.#pe dilapisi gulungan kertas

Pelabuhan ing pasisir wétan Amérika Sarékat lan Teluk Méksiko, sing kapisah saka pelabuhan Rotterdam dening Samudra Atlantik, uga rame karo kapal kontainer sing nunggu papan.Analisis data pelacakan kapal MarineTraffic lan antrian kapal California nuduhake 125 kapal kontainer nunggu nelpon ing njaba pelabuhan Amerika Utara tanggal 8 Juli, mundhak 36 persen saka 92 kapal sasi sadurunge.

Kemacetan ing pelabuhan ing Eropa wis pirang-pirang dina.Data indikator perdagangan Kiel sing dirilis dening Kiel Institute for World Economics ing Jerman tanggal 6 Juli nuduhake yen wiwit Juni, luwih saka 2% kapasitas kargo global wis mandheg ing Segara Lor.#pe dilapisi gulungan kertas kanggo cangkir kertas

Sawisé mundhakaken kapal berthing, tingkat ketepatan wektu perusahaan kapal mudhun.Indeks punctuality liner Juni sing dirilis dening Shanghai Shipping Exchange nuduhake yen ing kasus rebound tipis ing tingkat ketepatan wektu sakabèhé ing wulan Juni, tingkat ketepatan wektu rute Asia-Eropa menyang layanan keberangkatan lan layanan pangiriman yaiku 18,87% lan 18,87. % mungguh.26,67%, nambah 1,21 persentasi lan nyuda 7,13 persen saka Mei.

Ing rute China-AS, kemacetan ing pelabuhan Long Beach lan Los Angeles tetep dhuwur.Sawetara analis ujar manawa kanthi pulih kapasitas pelabuhan Shanghai sawise 1 Juni, jumlah kapal liner saka China menyang sisih kulon Amerika Serikat saya mundhak maneh.Kapal-kapal iki teka kanthi cara sing konsentrasi ing wulan Juli, lan rame ing plabuhan ing sisih kulon Amerika Serikat saya mundhak maneh.#pe dilapisi cangkir kertas gulungan kertas

Khusus, miturut laporan media pengiriman AS, wiwit tanggal 11 Juli, Pelabuhan Long Beach duwe 28.723 kontainer sing dipasang sajrone sangang dina utawa luwih, yaiku 9% luwih dhuwur tinimbang total ing pungkasan Oktober.12 dina sadurunge ndeleng lompatan 40% ing jumlah kontaner sing diparkir kanggo wektu sing suwe.

Isih, Pelabuhan Los Angeles nuduhake pratandha saka easing sawise kemacetan, kalem wutah ing dhuwur dikarepake kanggo barang konsumen wis eased tekanan ing segara, lan tarif barang saka Asia kanggo pesisir kulon Amérika Lor wis meh setengah wiwit wiwitan taun.

Nanging, kudu dicathet yen sanajan tingkat ketepatan kapal ing macem-macem pelabuhan ing klompok pelabuhan Amérika Kulon mundhak luwih utawa kurang saka periode sadurunge ing wulan Juni, amarga mogok buruh sepur, wektu rata-rata kapal ing Pelabuhan Vancouver yaiku paling dawa ing 8,52 dina;kapal ing Los Angeles Port Wektu rata-rata ing port punika 6,13 dina;wektu rata-rata ing port of Long Beach port punika 5,71 dina.#pe coated paper cup bahan baku roll grosir

Pemogokan buruh nambahi macet

Pemogokan 48 jam dening buruh pelabuhan Jerman diwiwiti tanggal 14 Juli lan rampung jam 6 esuk Sabtu.Kira-kira 12.000 buruh dermaga bakal melu mogok, kalebu operasi saben dina ing pelabuhan kontainer utama Jerman kayata Pelabuhan Hamburg, Bremerhaven lan Wilhelmshaven, sing bakal kena pengaruh banget.Iki minangka mogok pelabuhan paling dawa ing Jerman sajrone 40 taun.#bahan baku cangkir pepar

Miturut data sing diwenehake dening Haitong Futures, serangan anyar sing kerep banget lan kekurangan tenaga kerja wis nyebabake kemacetan pelabuhan maneh.Kapasitas port saiki yaiku 2,15 yuta TEU, munggah 2,8% wiwit awal Juli lan 5,7% saka rata-rata Juni.Jumlah kapal kontainer paling anyar ing Pelabuhan Rotterdam ing Jerman kira-kira 37, lan kapasitas total wis munggah dadi 247.000 TEU, mundhak 13% saka rata-rata ing wulan Juni.

Miturut Maersk, serangan 48 jam ing terminal Jerman langsung mengaruhi operasi ing Bremerhaven, Hamburg lan Wilhelmshaven.Sawisé mogok, perusahaan pelayaran sibuk nyetel jadwal pengiriman ing Eropah Lor, sing samesthine bakal nyebabake pelayaran luwih kosong.Negosiasi luwih lanjut antarane Asosiasi Pusat Perusahaan Pelabuhan Jerman (ZDS) lan serikat pekerja bakal ditindakake nganti 26 Agustus.#paper cup bahan baku

Saliyane mogok, kekurangan tenaga kerja ing Pelabuhan Rotterdam uga mbatesi pangembangan pelabuhan kasebut.Allard Castelein, CEO saka Pelabuhan Rotterdam, bubar marang media sing karo pembangunan port, saiki ana 8.000 kesenjangan proyek ing Port of Rotterdam.

Ing wektu sing padha, tanggal 13 Juli, wektu lokal, sawetara pembalap ing wilayah Los Angeles ngumumake serangan, nambah tekanan ing rantai pasokan sing wis tegang.Miturut data paling anyar saka Pelabuhan Los Angeles, ing tanggal 13 Juli, ana 32.412 kontainer ril sing nunggu dikirim ing pelabuhan, sing 20.533 wis terdampar suwene sangang dina utawa luwih.

Apa "kotak sing angel ditemokake" bakal bali?

Ing lapangan pengiriman, tautan sing ora lancar bakal nyebabake kemacetan ing kabeh rantai pasokan.Kemacetan pelabuhan anyar-anyar iki nyebabake tekanan ing sirkulasi wadhah kosong.

Miturut Vincent Starmer, kepala indikator perdagangan ing Kiel, perdagangan donya nuduhake tren sing rada positif ing wulan Juni, nanging kemacetan parah, biaya transportasi sing dhuwur lan kesulitan rantai pasokan nyebabake ijol-ijolan barang.

Salajengipun njlentrehaken bilih menawi kathah kargo ingkang dipuntumpuk, pelabuhan, pekarangan kontainer lan sistem daratan badhe njalari tekanan ingkang kathah, lan tekanan ingkang ageng punika badhe terus ngantos pirang-pirang taun.Akibaté, wadhah-wadhah kosong saya tumpuk-tumpuk ing terminal, lan saya akeh wadhah sing bolak-balik, kalebu wadhah akeh sing mesthine dikirim bali menyang Asia.#bahan baku kipas kertas

Informasi sing sadurunge dirilis dening Maersk uga nuduhake yen wiwit tanggal 30 Juni, tingkat pemanfaatan pekarangan Vancouver wis ngluwihi 100%, lan wadhah kasebut wis dikubur.Tingkat pemanfaatan pekarangan kontainer tekan 113% tanggal 8 Juli.

Zhang Dejun, general manager China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., marang Jiemian News yen sawise pelabuhan tujuan rame, wektu panyimpenan wadhah abot ing pelabuhan, kalebu wektu unpacking, bakal tambah akeh, sing uga tegese wektu operasi wadhah bakal tambah akeh, nyebabake kekurangan ekspor kothak kosong.

Minangka kanggo kahanan saiki, Claudio Bozzo, pangareping perwira operasi saka Mediterranean Shipping (MSC), perusahaan kapal kontainer paling gedhe ing donya, sing tansah sepele lan misterius, ujar manawa kahanan kasebut bakal saya elek ing sawetara sabanjure. sasi, lan kahanan kemacetan saiki bakal terus nganti sisa 2022.

Kemacetan minangka faktor utama sing nyebabake tarif barang.Laporan analisis dening Institut Riset Berjangka SDIC Anxin nuduhake manawa kemacetan pelabuhan Eropa lan Amerika sing saya tambah bakal mbatesi kapasitas pengiriman saiki lan mengaruhi pasokan kapasitas pengiriman sing efektif ing pasar.Superimposed ing mangsa kapal puncak mbesuk, bakal mbentuk support tartamtu kanggo tarif barang ing short term..Kajaba iku, liburan musim panas puncak bisa uga ngencengi tenaga kerja, lan tingkat banyu sing tiba ing Rhine mbatesi transportasi darat, sing uga nambah risiko kemacetan pelabuhan.

Sanajan mangkono, tren penurunan tarif barang saiki ora owah sacara signifikan.Miturut data paling anyar saka Shanghai Shipping Exchange, Indeks Pengangkutan Kontainer (SCFI) mudhun 1,67% dadi 4074,70 poin, sing tarif pengiriman volume barang paling gedhe ing rute AS-Kulon mudhun 3,39%, lan mudhun ing ngisor iki. US $ 7.000 saben wadhah 40 kaki.Bali menyang 6883 US.Indeks Drewry paling anyar uga nuduhake yen taksiran mingguan pengiriman barang saka Shanghai menyang Los Angeles yaiku US$7,480/FEU, mudhun 23% saben taun.Assessment iki 40% ing ngisor puncak $12,424/FEU ing pungkasan November 2021, nanging isih 5,3 kaping luwih dhuwur tinimbang tarif kanggo periode sing padha ing 2019.#pe dilapisi kertas bahan baku kanggo penggemar cangkir kertas

Kurangé populasi iki ora ana hubungane karo kalem ing permintaan perdagangan.Zhang Dejun ujar manawa nalika wabah wabah ing Shanghai ing separo pisanan taun iki, perusahaan kasebut kudu terus-terusan koordinasi lan mbantu para pengirim ngirim barang kasebut.Saiki panjaluke wis suda, kudu terus golek barang kanggo perusahaan pelayaran.Turnaround sing padha wis kedadeyan karo forwarder liyane.Ing babagan kahanan saiki, macem-macem faktor sing ana hubungane karo pengiriman barang, lan tren ing mangsa ngarep ora pati jelas.

Ing ndhuwur-kasebut laporan analisis saka SDIC Anxin Futures Research Institute pracaya sing tarif barang bakal njaga fluktuasi ing sawetara platform, lan malah mbalek maneh, nanging pasar panas saka tingkat barang soaring ing mangsa puncak pungkasan taun angel kanggo ngasilaken.#Paper Cup Fan, Paper Cup Raw, Pe Coated Paper Roll – Dihui (nndhpaper.com)