Kanthi mlebu EU industri maritim ing Sistem Perdagangan Emisi (EU ETS), Maersk nerbitake artikel ing situs web resmi tanggal 12 Juli, kanthi interpretasi paling anyar babagan iki, ngarep-arep bisa mbantu para pelanggan luwih ngerti babagan perkembangan paling anyar ing EU- undang-undang sing gegandhengan.#Bahan baku kipas kertas

Parlemen Eropa ngliwati telung rancangan undang-undang utama kalebu EU ETSOn 22 Juni 2022, paripurna Parlemen Eropa milih kanggo ngetrapake telung rancangan undang-undang iklim utama (Cocok kanggo 55) sing diusulake dening Komisi Eropa tanggal 14 Juli 2021 Posisi draf kasebut yaiku: revisi Sistem Perdagangan Emisi EU (EU ETS), peraturan babagan panyiapan mekanisme penyesuaian tapel wates karbon (CBAM) lan peraturan babagan panyiapan dana iklim sosial.

Kanggo industri maritim, revisi utama yaiku: industri maritim bakal kalebu ing EU ETS wiwit 1 Januari 2024, tanpa periode transisi;bakal ditrapake kanggo kapal 5000GT lan ndhuwur sadurunge pungkasan 2026, lan bakal kalebu ing kapal 400GT lan ndhuwur wiwit 1 Januari 2027;Sadurunge 31 Desember 2024, Komisi Eropa kudu netepake dampak saka gas omah kaca saliyane CO2, metana lan nitrous oxide lan partikel partikel sing dipancarake dening kapal sing mlebu lan metu saka pelabuhan negara anggota EU babagan iklim global, lan nggawe proposal legislatif kanggo ngatasi. padha cocok;Nganti 31 Desember 2026, ETS EU mung nutupi 50% emisi penerbangan ing njaba EU.#desain kipas kertas cup

Wiwit 1 Januari 2027, 100% emisi saka kabeh sektor penerbangan ing njero lan njaba EU bakal dilebokake.Mung negara non-EU sing bisa nyuda nganti 50% ing kahanan tartamtu, kayata mekanisme rega karbon sing padha karo EU ETS, sawetara negara paling maju utawa negara pulo cilik;ditrapake kanthi lengkap kanggo kapal sing jarak antarane pelabuhan EU lan pelabuhan non-EU kurang saka Discharge ing wilayah 300-nautical-mil, yaiku, discharge saka bagean lelungan iki, mbutuhake 100% kuota;sadurunge 31 Desember 2029, kanggo kapal utawa kapal kelas es sing berlayar ing kondisi es, utawa kapal ing kondisi loro, perusahaan pelayaran bisa Ngurangi jumlah kuota sing kudu dibuwang.Wiwit 2030, 100% emisi sing diverifikasi bakal dibayar;"Ocean Fund" bakal ditetepake, lan 75% saka revenue lelang kuota industri maritim bakal ditransfer menyang Ocean Fund, sing bakal digunakake sacara eksklusif kanggo transformasi energi industri maritim;yen digunakake dening entitas liyane saka perusahaan pelayaran Entitas kasebut pungkasane tanggung jawab kanggo tuku bahan bakar utawa operasi kapal miturut aturan kontrak, lan entitas kasebut tanggung jawab kanggo mbayar biaya kanggo netepi kewajiban Petunjuk iki miturut aturan kasebut. susunan kontrak;yen IMO nganggo ukuran pasar global, Komisi Eropa nganggep kamungkinan koordinasi karo;Amandemen peraturan MRV kanggo nutupi emisi CO2 , metana lan nitrous oxide.#produsen penggemar cangkir kertas

Khusus, Parlemen Eropa nggawe owah-owahan sing signifikan marang proposal Komisi Eropa.Utamane, emisi saka rute ing wilayah non-EU kalebu 100% tinimbang 50%.Ing proposal asli, rute ing EU kalebu 100%, dene rute saka port EU menyang port njaba EU mung kalebu 50% emisi saka kabeh rute.Sawise panyesuaian iki, iki isih bakal kedadeyan nganti 2027, nanging wiwit tanggal 1 Januari 2027, rute sing melu port Eropa njaba uga bakal kalebu ing EU ETS.Iki nambah banget pengaruh EU ETS ing njaba Eropa.Tujuane kanggo ngupaya nyuda emisi gas omah kaca luwih akeh, sing bakal duwe pengaruh ing biaya transportasi amarga biaya kepatuhan mundhak.Kajaba iku, versi Parlemen Eropa ngilangi periode phasing, lan wiwit 1 Januari 2023, mekanisme penyesuaian tapel wates karbon bakal ditetepake kanggo nyegah ngilangi lan menehi insentif marang negara non-EU kanggo nyuda emisi karbon.Nyatane, ETS EU ditrapake ing port kanthi pangsa transshipment luwih saka 60% ing jarak 300 mil laut.Iki tegese biaya pengiriman ing pelabuhan transit sing cocog karo kritéria kasebut bisa uga mundhak.Positif, pajak karbon kanggo pengiriman ora mung ditrapake kanggo emisi karbon dioksida, nanging uga kalebu emisi metana lan nitrous oxide.Nalika iki bisa uga duwe pengaruh cilik ing biaya saiki, nanging ngirim sinyal penting kanggo nyengkuyung panggunaan bahan bakar sing bisa dianyari ing mangsa ngarep.

Tanggal 29 Juni 2022, Dewan Uni Eropa ngetrapake versi undang-undang ETS EU.Perlu dicathet yen sanajan teks hukum saka telung undang-undang ing ndhuwur durung rampung, lumakune undang-undang Parlemen Eropa wektu iki tegese Parlemen EU wis nggawe teks "waca pisanan" saka Sistem Perdagangan Emisi EU (EU). ETS) sawise revisi.Miturut proses legislatif normal, sabanjure, Komisi Eropa, Parlemen Eropa lan Dewan Eropa bakal mlebu "rembugan tripartit" kanggo nggayuh konsensus lan nggawe undang-undang kasebut ditrapake.
Maersk ngarepake pajak karbon EU (EUA) udakara udakara 90 euro.Ngelingi yen versi Parlemen Eropa saka proposal EU ETS ngilangi periode panggunaan bertahap, sing mbutuhake pembayaran tunjangan ing 100% emisi sing diverifikasi lan nutupi emisi CO2, metana lan nitrous oxide, perusahaan liner weruh kewajiban kanggo tuku tunjangan minangka One prasetya satus persen.#pemasok kipas kaca

Maersk ngandika iki temenan kanggo pelanggan sing selaras karo EU ETS bisa larang regane, supaya mesthi bakal mengaruhi biaya pengiriman.Volatilitas EU EUA sing didagang ing EU ETS samesthine bakal nambah amarga undang-undang sing diowahi ditrapake.Kanggo mesthekake transparansi sing dibutuhake, Maersk ngrancang kanggo nganggep biaya kasebut minangka biaya tambahan sing wis ditemtokake wiwit kuartal pisanan 2023.

Secara khusus, miturut petungan Maersk, samesthine bakal ditambahake biaya tambahan khusus 184 euro saben wadhah ing rute saka Eropa lor menyang Amerika Serikat, lan biaya tambahan 276 euro saben wadhah reefer ing rute sing padha.Rute kanthi biaya tambahan paling dhuwur yaiku saka Pantai Barat Amerika Selatan nganti Eropa, kanthi biaya tambahan kira-kira EUR 213 lan EUR 319 saben wadhah lan reefer.Saka Timur Jauh nganti Eropa, biaya tambahan samesthine dadi EUR 170 lan EUR 255 saben wadhah lan reefer.Saka Nordic nganti Timur Jauh, biaya tambahan samesthine dadi EUR 99 lan EUR 149 saben wadhah lan reefer.Saka Timur Tengah nganti Eropa Lor, biaya tambahan dikira € 106 lan € 159 saben wadhah lan reefer.#daftar harga kipas kaca

Kajaba iku, kanggo Parlemen Eropa ngliwati EU ETS lan telung rancangan undang-undang penting liyane, World Shipping Council (WSC) ujar manawa sawise Parlemen Eropa ngliwati proposal EU ETS, tegese EU wis mbentuk EU ETS "pisanan. teks maca ".WSC nyuwun Komisi Eropa, Parlemen Eropa lan Dewan Eropa supaya bisa kerja bareng ing "rembugan tripartit" kanggo mesthekake yen EU ETS ngirim sinyal pasar sing tepat kanggo dekarbonisasi pengiriman.Secara khusus, WSC nyatakake rong keprihatinan penting.Ing tangan siji, WSC pracaya ana celah ing posisi Parlemen EU ing "subyek tanggung jawab", arguing sing pemilik kapal ngirim ora dilindhungi dening kontrak prentah kanggo pass biaya ing operator, nanging ngarep-arep sing A persetujuan enggo bareng biaya rembugan antarane operator kapal, charterer lan pemilik ing dhewe.Ing sisih liya, WSC ngajak Parlemen Eropa supaya njupuk posisi sing penting babagan FuelEU Maritime, negesake manawa FuelEU Maritime penting kanggo para pembuat kebijakan EU kanggo nggayuh tujuan iklim lan decarbonize pengiriman.Paper Cup Fan, Paper Cup Raw, Pe Coated Paper Roll – Dihui (nndhpaper.com)